而且比窗框厚实得多。飞机飞机增压时，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，但如果边缘是不样圆弧形， 上世纪50年代 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的圆角因和角，飞机舷窗的圆角 ，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状，这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现  ，喷气式客机刚刚兴起  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻 。窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。